Sok állami pénzt kap a bukdácsoló lovassport, ám az olimpián induló magyar lovak külföldiek lehetnek
A támogatások részletei egyelőre titkosak. A hazai lósportot irányító szövetség élére Mészáros Lőrinc embere, Vida József érkezhet.
#Lázár János
"Lovas nemzet" ló nélkül: a válság végképp betehet a lótartásnak
Bezárásra kényszerülhet a lovardák egy része, rohamosan apad a lóállomány, a lovasoktatás lassan megfizethetetlen. Az olimpiai lovassportot azonban alaposan kistafírozta a kormány, bár a támogatás összegén kívül erről szinte semmit nem árulnak el.
MÁV-os megyebérlet bevezetésén dolgozik Lázár János tárcája
Már a jövő év első felében bevezetnék az autópálya-matricához hasonló megoldást.
Nem lesz kész az ígért januári startra a MÁV és a Volán közös menetrend- és tarifarendszere
Ez Lázár János építési és közlekedési miniszter hétfői bizottsági beszámolójából derült ki.
Újabb céget kebelez be Lázár János minisztériuma
Ezúttal a Lechner Tudásközpont feladatainak nagy részét veszi át közvetlenül az Építési és Közlekedési Minisztérium.
Lázár a Mol-toronyról: „Tájsebként tekintek rá”
A miniszter véleménye nem változott, évek óta hangoztatja, hogy nem tetszik neki a Mol Campus.
Megduplázták Lázár János helyettes államtitkárainak a számát
Egyszerre hét helyettes államtitkárt neveztek ki az – új nevén – Építési és Közlekedési Minisztériumba (ÉKM), Lantos Csaba új energiaügyi miniszterről viszont továbbra sem tudni, kivel fog dolgozni.
Káosz a távolsági közlekedésben – Lázár János távol tartja a hozzáértőket a terület irányításától
Petíciókkal ostromolják polgármesterek és civilek a közlekedési tárca új vezetőjét, mert több ezer család életét nehezíti meg a MÁV és a Volánbusz december 11-étől életbe lépő új menetrendje. De ez csak az egyik zavaros ügy a Palkovics László és Vitézy Dávid távozása után átalakuló távolsági közlekedésben.
Petíciót írtak Lázárnak a Galga-menti polgármesterek a menetrendváltozás ellen
Az ingázók utazási ideje reggel és este is minimum fél órával hosszabb lesz.
Születésnapján robbant le a vasútvillamos, hiába ünnepli Lázár János
Egy éve indult el a tramtrain, de az évfordulón több járat is kimaradt, van, amelyiket villamossal kénytelenek pótolni.
Lázár célja, hogy ne minden út Budapestre vezessen
Ennek ellenére azt ígéri a miniszter, hogy mindent megadnak majd "a nemzet fővárosának" is.
Lázár János a brüsszeli kokainhelyzetről beszélt egy interjúban
A miniszter beszélt Vitézy Dávid és Süli János lemondásáról is.
Orbán máris átszabta a minisztériumi hatásköröket
Az állami vagyon felügyelőjeként Nagy Márton is átrendezésbe kezdett.
A benyújtás után egy nappal már el is fogadják a törvényt a kormány átalakításáról
Az országgyűlés kormánypárti többsége megszavazta a kivételes eljárást, amelynek segítségével 24 órán belül lehet törvényt hozni.
Lázár János hazugságokkal vádolta Brüsszelt és „lehetőségmegyének" nevezte Békést Gyulán
Az építési és beruházási miniszter sajtótájékoztatót tartott Gyulán, amin a szankciós nemzeti konzultáción való részvételre buzdított. Felsorolt néhány jól ismert kormányzati kommunikációs panelt, majd “lehetőségmegyének” nevezte Békés megyét.
Jó oka lehet Vitézy Dávidnak arra, hogy ne akarjon Lázár János tárcájához menni
Lázár János előbb nyár elején kilőtte az államtitkár alól a frissen gründolt állami cégét, majd decembertől az ő tárcájánál landol a Technológiai és Ipari Minisztérium feldarabolásával a Vitézy által felügyelt közlekedési terület is, amihez utóbbi, úgy tűnik, nem kíván asszisztálni.
Lázárék szerint a “brüsszeli szankciók" miatt nem épül új híd Budapesten
Úgy tűnik, jegeli a Galvani-híd projektjét a Lázár János vezette minisztérium.
Egyelőre nem indul el az Országház belső felújítása
A válság miatt leáll minden még el nem kezdett beruházás, az ország házának felújítása sem kivétel.
Még legalább tíz évig zötykölődhetünk a hatvanéves HÉV-szerelvényeken
Budapest már Tarlós István idején sem tudott mit kezdeni a HÉV vonalaival, ezért a magyar állam, konkrétan a MÁV 2016. november 1-én átvette a fővárosi gyorsvasúti rendszer üzemeltetését. Az ezt követő öt évben semmit sem fejlődött a HÉV-üzem, és most úgy néz ki, hogy még legalább tíz évig velünk maradnak a jelenlegi HÉV-vonalak, és az ott közlekedő járművek is, miközben pár milliárd már így is elment a semmire.